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　　随着海内春检竣事，供给增长不可制止，同时入口也将回升，口岸库存将不停增长。在供应增长而需求难有增量的环境下，甲醇弱势行情将连续。

　　随着海内春检竣事，复产装置增多，后续甲醇供给将连续增长，同时外洋装置也面对着检验完成后重启局面，入口量会渐渐增长。从需求端看，MTO卑鄙产物代价不停走低，企业采购甲醇的积极性偏低，MTO需求难有增量，传统需求变革不大。因此，甲醇代价走低不可制止。

　　春检进入尾声

　　进入4月，甲醇春季检验睁开，开工率降落显着，但随着后续复产装置增多，开工率将渐渐回升。据金联创统计，4月25日天下甲醇开工率为63.58%，环比上涨0.93%，这是一连附近下跌后初次出现回升，此中西北地域开工率为74%，环比上升5%，重要是4月初检验的装置连续复产，像久泰、华亭、金诚泰五一节前复产，而新奥二期、荣信检验装置也在重启中，预计节后西北地域开工率将继承上升。5月，固然仍有部门前期推迟检验的装置进入检验，但前期检验完成后重启的装置数目更多，开工率将出现渐渐向上的趋势，海内供给压力不停加大。

　　入口预期增长

　　外洋装置检验也即将竣事，5月入口量将再次回升。据海关总署的数据，2019年前两个月甲醇入口量在161.6万吨，3、4月预估均将降落到65万吨左右，而5月将再次回升到70万吨以上。客岁四序度甲醇代价大幅下跌，导致国际装置2—3月提进步入检验，像伊朗ZPC330万吨装置3月完成检验，现在运行安稳，伊朗Marjan175万吨甲醇装置在3月停车后4月初完成重启；马来西亚石油公司的236万吨装置在3月尾重启，现在运行精良；委内瑞拉Metor255万吨装置也在五一节前重启。从到港量看，4月上旬到港量少，4月中旬开始大幅增长，太仓、常州、张家港等地5月罐容告急，根据现在到港量盘算，口岸库存将再次上升。因此，5月入口量将大幅增长，供应端压力加大。

　　口岸MTO利润偏低

　　口岸烯烃代价在2018年年底大幅下跌，导致MTO利润不停处在较低程度，对甲醇需求难有增量。客岁四序度，原油代价大幅下跌，原油卑鄙产物也不能幸免，口岸MTO综合利润处在较低程度。以乙烯端产物乙二醇为例，随着产能大幅投放，供需面不停恶化，乙二醇代价从2018年10月初的7500元/吨到2019年4月尾降落了近40%。丙烯端产物PP代价下跌水平较轻，但也有20%。综合看，口岸MTO利润处在近五年来偏低程度，这将影响南京诚志二期180万吨新装置的投产进度。别的，久泰MTO装置预计5月上旬规复，青海盐湖烯烃装置4月中旬再次停车，重启待定。现在来看，MTO需求难有增量。

　　传统需求方面，也难有大的转机。甲醛开工率为28.25%，周环比下滑1.6个百分点；醋酸开工率为80.71%，周环比增长10.72%，其他变革不大。

　　综上所述，随着海内春检竣事，供给增长不可制止，同时入口也将回升，口岸库存将不停增长。从需求端看，本年以来MTO利润不停维持在偏低程度，这不但影响新装置的投产，还影响后续的甲醇采购量，同时传统需求受环保影响也难有增量。在供应增长而需求难有增量的环境下，甲醇弱势行情将连续。(作者单元：中原期货)

（文章泉源：期货日报）