2023年全球平均每辆车将配备镜头
脱离苹果产业链后，欧菲光(002456).SZ）正在向智能汽车业务发力。
近日，21世纪资本研究院注意到，在互动平台上，欧菲光频繁回复投资者关于汽车业务的相关话题，称与公司智能汽车业务相关的手头订单增长迅速。目前已取得国内汽车企业20余家一级供应商资质。
欧菲光高管在近日举行的2021年度业绩说明会上也表示：“公司以智能汽车业务为重点业务领域，从R&D、市场销售、生产等方面加大资源配置，力争实现2025年智能汽车业务收入规模行业领先。”
作为曾经的“果链”领导者，欧菲光在脱离苹果后的第一张成绩单表现如何？汽车业务能形成新的支持吗？新的出口在前面吗？
与市场预期一致，欧菲光的业绩仍处于“阵痛期”数据显示，2021年欧菲光实现营收228.44亿元，同比大幅下降52亿元.净利润亏损265%.25亿元，已连亏两年。
2022年一季度，欧菲光营收净利润再次双双下滑，营业收入同比下降37.65%至45.归母净利润同比下降341亿元.33%，亏损1.86亿元。
公司在年度报告中解释说，业绩下降受多种因素影响，首先终止与海外特定客户的采购关系；H客户智能手机业务受芯片供应限制，导致多种产品出货量同比大幅下降；公司布局智能汽车、智能家居、VR/AR，产品光学光电业务在工业、医疗、体育相机等新领域投入较大；此外，还有投资损失、资产减值准备等。
财务报告显示，欧菲光有三个产品系列：光学光电产品、微电子产品、智能汽车业务。其中，只有智能汽车业务实现了业绩增长，而另外两个核心业务正在下降。
其中，欧菲光最大业务光学光电产品实现收入164.54亿元，同比下降555亿元.微电子产品营收507%.93亿元，同比下降466亿元.11%，两大产品对总收入贡献超过90%。
智能汽车产品一枝独秀，营收10.25亿元，同比增长322亿元.02%。但2021年该业务占总收入的比例仅为4%.2020年占149%.61%。此外，需要注意的是，该业务2021年的毛利率为1.去年同期为158%.71%。
对于毛利率的下降，公司在最近的投资者会议上解释说，“全球芯片供应持续紧张，智能汽车产业出现原材料上升、供应短缺等问题，市场竞争日益激烈。上述因素对毛利率有影响。”
从以上财务数据不难看出，欧菲光智能汽车业务发展迅速，但对公司的整体贡献仍较小。
事实上，早在脱离苹果产业链之前，欧菲光就在智能汽车领域进行了拓展。据21世纪资本研究，2015年，该公司成立了上海欧菲智能汽车联合会有限公司。
2016年3月，欧菲光参股北汽新能源公司，成为北汽新能源公司，TR同年6月，1家供应商收购了华东汽电和南京天擎。同年11月，公司完成非公开发行，筹集资金13.智能汽车电子建设项目投资67亿元。
根据欧菲光收购公告，华东汽车电气专注于汽车零部件的研发和销售，产品涉及车身电子、主被动安全、能源管理、汽车互联网等领域。拥有20多家优质汽车厂的前端供应商资质，是上汽集团的战略合作伙伴，北汽集团的核心供应商，与广汽集团、江淮汽车、上海通用等客户保持长期密切合作。
当时有业内人士分析，电子硬件厂商切入汽车电子的最大门槛是整车厂的供应渠道，往往只能实现二级、三级供应商，主导权和话语权薄弱。此次收购不仅弥补了欧菲光在汽车电子领域的产品线，更重要的是依托华东汽电和南京天擎的优秀资质和团队，快速引进其他产品线。
2018年，欧菲光收购了富士天津镜头厂，包括富士电影手机、车载镜头和相机相关专利权和专利申请权；富士中国在手机、车载镜头和相机领域有55项专利许可证。
数据显示，富士天津是一家负责制造和销售各种光学产品的公司，主要经营全球车载镜头。此次收购主要是为了提高公司的车载镜头设计和生产能力。
经过几年的发展，欧菲光汽车领域分为智能中控，ADAS(智能驾驶)，车身电子三大分支的布局。
在智能驾驶系统方面，有车载摄像头、毫米波雷达、激光雷达等产品；在智能中央控制方面，开发智能驾驶舱和全数字智能仪器。2019年年报披露，自主开发的双屏智能驾驶舱系统、超声指纹识别和人脸识别也应用于智能中央控制系统。
车身电子在软件上下功夫，同时生产硬件。5月18日，欧菲光向21世纪资本研究院透露，“公司在智能汽车软硬件之间不断解耦。在硬件不变的情况下，可以对软件进行解耦。OTA升级，不断进化。此外，积极开展。SOA架构的开发满足了未来主机厂更多服务架构的设计需求。车身电子板块收入稳步增长，客户群涵盖国内主要自主品牌厂商和部分合资企业OEM厂商。”
21世纪资本研究所此前在多份报告中指出，消费电子制造商转型汽车电子产品具有固有的优势和基础。就欧菲光的资源禀赋而言，车载摄像头是智能汽车领域布局的基础。
有证券研究员分析，“欧菲过去从消费电子开始，非常适合做车载零部件。有一些技术基因。这取决于他做了多少。车载零部件整体毛利率可达15%-20%。”
公司披露，车载相机产品进展明显，欧菲光22M前视三目，8M前视双目即将量产；3M和8M周视后视摄像头已量产；1M和2.5M环视摄像头已量产；具有加热功能的22个加热功能；M电子外后视镜摄像头已量产；舱内；DMS和OMS摄像头，1M和2M均已量产，5M正在开发中。此外，事件驱动相机模块也在紧密开发中。
从前景来看，车载摄像头市场相对广阔。Yole数据显示，2023年全球平均每辆车都将配备镜头，从2018年18年开始，.5个增加到3个，未来车载镜头将为镜头行业做出显著贡献。据介绍。AlliedMarketResearch数据显示，2017年全球车载摄像头市场规模约114亿美元，预计2025年将达到241亿美元，2018-2025年复合增长率为9.7%。
然而，在去年12月的一次投资者会议上，欧菲光承认，该公司的车载摄像头和镜头产品的像素从12月开始MP，2MP，5MP，8MP但从行业角度来看，与智能手机镜头的像素相比，车载镜头的像素仍处于较低水平。
也有分析人士指出，“与消费电子相比，汽车标准摄像头对软硬件要求极其严格，进入壁垒较高。进入汽车行业必须有各种认证标准，厂家进入汽车厂配套系统大约需要2到3年的认证周期。除了获得认证外，从市场推广到签订合同和大规模生产都需要大量的资金和研发时间。”
除了以车载摄像头为代表的汽车业务外，欧菲光还在全面升级光学业务。“公司将在光学产业稳定发展的基础上，加快智能汽车和新领域创新业务的发展，延伸到产业链上游，开拓新市场，构建智能手机、智能汽车、新领域的业务结构体系。”欧菲光相关负责人告诉21世纪资本研究院。
根据互动平台上的最新回复，公司也打算搭上它“元宇宙”快车表示，已成立元宇宙事业部，负责VR/AR光学镜头、影像模块、光机模块、整机组装制造等业务。
从欧菲光目前的战略布局来看，它正在积极拓展更多的业务应用，并延伸到产业链上游。但效果几何仍需要时间来验证。
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