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8月27日，第四届世界新能源汽车大会由中国科技协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办（WNEVC2022)正式开幕。会议采取了北京、海南两地线上线下结合的方式。

在“碳中和”在背景下，新能源汽车的发展不仅是行业本身的问题，而且涉及到各个领域，特别是符合减少碳排放的趋势和要求。然而，就汽车行业而言，该行业仍在使用“双积分”没有汽车行业的减碳路线图可供参考。因此，在这次会议上，许多嘉宾呼吁共同推进汽车行业的碳排放政策、标准和系统协调。

公开数据显示，近年来，我国顺应汽车产业变革趋势，在推动新能源汽车产业发展方面取得了积极成效。今年1月至7月，我国新能源汽车产销达到327.9万辆和319.市场份额达到22万辆，市场份额达到22万辆.1%；累计销量从2012年底的2万辆增长到2022年7月底的1227万辆，带动全球新能源汽车累计销量从13辆增长到2022年7月底的1227万辆。.3万辆增加到2376万辆。

在“碳中和”在此背景下，新能源汽车不仅是全球汽车产业转型升级的主要方向，而且与能源改革、节能减排密切相关。

在会议现场，工业和信息化部副部长辛国斌表示，推进绿色低碳转型是全人类的共识，也是中国作为负责任大国的责任。全球汽车工业正在加快与能源、交通、信息通信等领域的一体化发展，新能源汽车将迎来更大的发展机遇和更广阔的发展空间。

基于此，工业和信息化部将进一步优化产业发展环境，支持协同创新，维护供应链稳定，深化国际合作。辛国斌表示，汽车工业是典型的全球产业，维护产业链供应链的安全稳定是各国的共同责任。工业和信息化部将坚持国际创新和全球发展的共识，支持各国企业加强分工合作和高效合作，促进产业链上下游连接，促进资源要素与基础设施的连接，高效运行，提高全球产业链供应链的治理效率。

工业和信息化部还将继续实施汽车工业开放措施，鼓励和支持各国企业研究机构，深化贸易投资、技术研发、标准制定等领域的交流与合作。

2022年，汽车芯片供需矛盾依然存在，动力电池原材料价格的飙升给新能源汽车产业带来了又一次干扰。

全国政协副主席、中国科技协会主席、世界新能源汽车会议主席万刚指出，中国汽车产业链供应链存在一些问题，首先要共同加强电池材料资源开采，完善技术创新，镍、锂等大宗商品交易管理合作，保持供应链安全稳定。

“事实上，几年前，在工业和信息化部的推动下，中国建立了电动汽车生产、废物再利用和回收的闭环运行体系。锂和镍价格的快速增长也为电池材料资源的回收提供了机会。”万钢认为，在上游价格飙升的背景下，工业必须共同推进新技术、新模式的研发和推广，提高产业链资源回收水平。

工业上下游乃至工业内外的互联互通，不仅集中在资源和零部件层面，而且涉及到各个方面。未来，汽车工业需要建设新一代信息通信技术、智能道路、能源互联网、智能城市管理、大数据应用、信息安全等产业整合平台，实现汽车、交通、能源、信息一体化的新产业。

万钢认为，虽然新能源汽车的零部件更加集中，系统进一步集成，但不会缩小行业规模。相反，在新能源汽车、交通、能源、信息等领域建立良好的产业生态，产业规模将更大，涉及面更广。

会议旨在进一步加强国际交流与合作，加快汽车与能源、交通、信息通信等领域的一体化发展，突破新能源汽车市场化的障碍。

万钢指出，要推动汽车产业成为全球减碳产业“先行者”首先要共同探索汽车、动力电池等关键部件和产品低碳标准和管理体系的建设，加强全球汽车产业在碳排放管理、碳减排等领域的对话交流，推进公平、科学、透明的国际汽车贸易低碳管理协调机制。

上汽集团董事长陈红表示，中国新能源汽车从零开始走在世界前列不到20年，这在很大程度上得益于国家强大有效的顶层设计。站在发展的新阶段，也需要国家产业发展的持续指导。陈红呼吁尽快发布汽车工业低碳发展路线图。“目前，工业和信息化部正在组织相关机构密切关注编制。我们希望尽快实施，进一步明确汽车工业实现双碳目标的时间表、实施路径和会计边界，让我们知道和生活。”

宁德时代董事长曾玉群透露，由于亚洲缺乏制定国际碳足迹标准，许多关键基础数据未能及时更新，中日韩生产的碳足迹明显偏高，与实际情况严重不符。曾玉群呼吁中国和亚洲在制定全球碳足迹标准和法规时更加积极，做出更大贡献。