共享充电宝更新折旧速度惊人
在中国主要城市，自行车共享的运营规模非常可观。以北京为例。据有关部门统计，2022年上半年，北京互联网租赁自行车运营规模达到99.累计骑行量451万辆，累计骑行量41万辆。.18亿人次，日均骑行量231.17万人次，同比增长144万人次.车辆平均周转率为22%。.92次/车，同比增长24次.52%。各企业积极响应属地政府秩序管理需要，日均投入运维力量1474人，码放13.98万辆次，调运7次.26万辆。在广州，自行车共享的日均订单数量从2019年下半年的102万增加到2021年上半年的172万，车辆日均周转率超过3万.5次/车。
“自行车共享是公司与地铁站、公交站之间最有效的连接工具，连接上班族通勤的第一公里和最后一公里。”住在北京市海淀区，工作单位在西城区的北京市民何一帆说，他几乎每天都要用手机扫自行车，真的很方便出行。
在加快旅行速度的同时，自行车共享的使用价格最近也发生了变化。上海白领王晓从2015年开始骑自行车共享，“一开始很便宜。在大学里骑一次只需要几美分，9元的月卡可以随意骑。工作结束后，通勤距离延长，每个月在自行车共享上花费的钱越来越多。首先，它涨到了十几元，但现在它涨到了几十元，不比坐公共汽车便宜。”王潇对自行车共享成本的上升有着真实的感受。
今年1月，你好旅行率先调整价格，将7天的自行车套餐提高到15元，30天的自行车提高到35元。此后，其他品牌的自行车共享也相继调整了价格。记者了解到，几个主流自行车共享品牌的自行车成本已上升到7天10-15元左右，30天25-35元左右，90天75-90元左右。
在共享消费领域，价格上涨的不仅仅是自行车。记者发现，2019年以前，主流品牌共享充电宝每小时租金约1元，2019年后行业租金水平进入“2元时代”，如今正从“3元时代”迈入“4元时代”免费时限从30分钟缩短到3分钟甚至更短，封顶价格从20-30元涨到近百元。
“充得慢，价格贵，时间不可控……和冰淇淋刺客一样，充电宝也有刺客。”不久前，张璇带着全家人在北京周边自驾游。“出去旅游最怕手机没电，但餐厅、超市、景区等场所的共享充电宝非常贵，容易借还，经常遇到充电柜故障，没有空间，只能继续收费。”张璇说，“租两次充电宝花的钱，可以买个新的。”
据机构估计，2021年中国共享经济市场交易规模接近3笔.7万亿元同比增长97万亿元.2%。同时，生产、运维、折旧等成本在共享经济运行中不断上升，从而推动共享消费价格上涨。此外，恶意破坏共享消费品、私锁共享单车、占用共享按摩椅等行为造成资源浪费，还增加了运营成本。
据业内人士分析，以自行车共享为例。今年以来，金属、塑料等上游原材料价格上涨，疫情波动导致物流不畅等因素，推高了自行车共享的制造和维护成本。数量庞大，城市各地的自行车需要投入大量的人力进行检查、维修、转运等，这也构成了可观的刚性成本。公开财务数据显示，行业龙头企业遭受巨大损失。至于涨价，你好，你解释说运维折旧成本的增加是本轮涨价的重要原因。
北京市朝阳区某品牌自行车共享运维人员吴师傅表示，自行车共享的停车标准越来越严格，需要大量的人力物力。“自行车共享的折旧速度比私家自行车快得多，成本也高得多，仅定位系统和电子锁并不便宜。每天处理故障车，报废车奇怪，链、喷雾广告或小问题，滚动变形，电子锁故障甚至车掉进河里并不少见。”
类似的情况也存在于共享充电宝领域。记者了解到，共享充电宝作为一种储能设备，在较高的使用频率下会出现充电效率严重下降、故障率上升等问题，不仅降低了用户体验，而且提高了维护成本。KTV，酒吧、旅游景点等人流量大、充电设施少的地方，共享充电宝的更新折旧速度惊人。同时，为了满足用户异地归还的需求，平台企业还需要投资建设大型租赁网点，并向网点所在的营业场所支付一定比例的收入。
企业强调成本因素，在外界看来，共享经济从以前开始，“跑马圈地”增量竞争阶段进入股票竞争阶段，也是调价的重要因素。
湖南社会科学院研究员陈文峰分析，共享经济平台企业早期依靠投资者强大的资金，一般采用“补贴”“让利”等待竞争策略，争相以低价吸引消费者。当平台企业获得稳定的客流，使用户产生一定的粘性时，企业应该追求利润，通常通过价格上涨来覆盖成本，并寻求利润。从这个角度来看，当共享消费品牌的集中度增加时，价格上涨就成为了预期的事情。
“客观地说，自行车共享的消费体验比七八年前刚出来的时候要好得多，骑起来更舒服，故障率也低得多。企业要赚钱，适度涨价是可以理解的，关键是质量要跟上。”王潇说。
在采访中，许多自行车共享消费者表示，他们可以接受合理范围内的价格上涨，只是担心当消费习惯形成时，企业会大幅或持续上涨。“有共享单车很方便，但是涨得太多就骑不起了。”一位消费者说。
对于共享充电宝的价格上涨，消费者的不满相对较多。来自北京的刘女士说，不同品牌、不同地方的共享充电宝价格相对不同。特别是在一些餐馆、购物中心，有时急于充电，先扫描代码取出充电宝，发现价格远远超出预期。“有一次收费1小时花了10多元，这个价格有点高吗？”在她看来，一些共享服务的定价缺乏规范，定价规则不透明，让消费者感到不舒服。
武汉大学中国产学研合作研究中心副主任温兴琪分析，共享经济领域缺乏可持续的产品或服务商业模式，在信息披露、竞争监管和标准化管理方面尚未建立完善的监管体系。随着部分共享经济领域市场集中度的上升，部分平台企业市场地位强，可能对市场秩序和消费者福利产生负面影响。
可持续的“共享”需要各方共同努力。如何实现企业经营稳定、用户体验好、价格波动合理、折旧速度可控的良性发展？
改善消费体验是关键。“共享充电宝价格大幅上涨，但质量没有明显提高。这就是为什么消费者总体上可以接受自行车共享价格上涨，但对共享充电宝价格上涨不满意的原因。”艾媒咨询首席分析师张毅说。
平台企业要珍惜用户资源，努力提高服务水平，改善用户体验，采取多种方式覆盖成本。
在采访中，许多专家表示，一方面，共享经济形式应合理利用公共资源，从市场需求、城市承载能力等方面科学设置总规模，避免盲目扩张和资源浪费；另一方面，平台企业可以扩大使用场景，提高使用频率，降低运维成本，开发增值服务，提高经济效益，实现用户和平台的双赢局面。例如，许多自行车共享企业正在通过优化布局模式、广告信息、完善用户群体来调整收入结构，寻求新的增长点。
总体而言，共享经济的健康发展需要建立公平有序的市场竞争机制。
此前，国家市场监督管理总局明确要求部分共享消费品牌企业明确定价规则，严格执行明码标价，规范市场价格行为和竞争行为，包括怪物、小电、来电、街电、搜电等5个共享充电宝品牌。今年以来，国家市场监督管理总局多次强调，共享消费行业企业必须遵循公平、公正、合法、诚实的信用原则，严格落实企业主体责任，完善内部治理规则，切实提高定价规则的公开性和透明度，自觉接受社会监督。
