后期动力煤需求难有明显回升
2018年以来，动力煤期货主力合约总体呈现单边下跌走势。从基本面来看，经过春节期间的集中补库以及3月以来下游开工恢复不及预期，电厂库存基本维持在20天以上的安全水平，在长协煤能够满足电厂需求的情况下，港口市场成交惨淡，传递到上游导致坑口价格加速下跌，动力煤淡季行情提前启动。从期现价差来看，当前北方港口5500大卡现货价格跌速超过期货盘面价格，随着交割月临近，动力煤1805合约仍有进一步下行的空间。
供应增量明显
2017—2018年迎峰度冬期间，全国出现大范围极寒天气，叠加车皮计划紧张造成的铁运瓶颈，曾一度出现电煤供应严重紧缺、电厂库存一再下探、煤价大涨的局面。为保证冬季用煤需求，缓和紧张的供需形势，政府部门多管齐下抑制煤价过快上涨。
2018年1—2月，我国累计进口煤炭4871.4万吨，同比增长14.4%。春节过后，进口煤相对内贸煤的价格优势有所放大，加之一季度进口煤整体通关效率较高，预计3月进口量仍有增量。另外，春节期间，大部分国有煤矿在除夕至初二实行倒休，地方矿在节后也迅速恢复生产；3月煤矿开工基本维持正常，煤炭供应稳定增长。3月中上旬，全国重点煤矿原煤产量10190万吨，环比增加224万吨，增长2.25%，同比增加253万吨，增幅2.55%。进口量与产量双升，市场整体供需环境得到改善，截至3月底，全国重点电厂日均供煤357万吨，供需盈余5万吨。
中下游库存压力大
一季度，在供应端产量及进口量双双增长的同时，动力煤需求完成从旺季向淡季的过渡，全产业链库存也在春节前后从产业链上游坑口逐步转移至中转港及终端用户，主要表现为：第一，坑口和集运站库存减少并处于低位，其中鄂尔多斯(600295,股吧)物流园区库存下降至100万吨左右，超过2016年年底以来的低点。第二，由北至南的港口库存水平均高位振荡。第三，港口与产地价差已回落至去年6月以来的新低，贸易商发运成本出现倒挂。第四，电厂自春节补库过后库存始终维持高位，其中沿海六大电厂库存可用天数自2月中旬起连续近两个月处于20天以上。由此可见，当前中下游正面临较大的库存压力，待市场经历去库存周期并过渡到主动补库阶段，动力煤将有望企稳反弹。
